Cargols de capçalera per a tacs metàl·lics

Els paràmetres geomètrics de la rosca dels cargols de capçalera per a tacs metàl·lics afecten directament la força d'enganxament amb perfils de paret-fines. L'angle estàndard del perfil de rosca autorroscant sol ser de 60 graus i el pas augmenta amb el diàmetre segons ISO 1478. Per exemple, el pas de ST4.8 és d'1,06 mm. D'acord amb l'especificació de disseny d'estructura d'acer-formada en fred AISI S100 per a connexions de rosca auto-, la longitud efectiva d'enganxament del cargol i la columna ha de ser almenys tres vegades el diàmetre nominal del cargol, és a dir, per als cargols ST5.5, ha de ser superior a 16,5 mm, en cas contrari, la capacitat de cisalla única es reduirà un 5%{12}%. S'ha verificat mitjançant proves de cisalla de tracció que quan la longitud de malla compleix aquest requisit, la capacitat de suport de la càrrega de cisalla-d'un sol cargol en una columna amb un gruix de 2,0 mm pot arribar a 4,2.000 N. El mode de fallada és la fallada de pressió de la placa de la columna en lloc de la protuberància de la rosca. Per tant, la longitud del cargol s'ha de seleccionar raonablement segons el gruix de la paret de la columna durant el disseny per garantir una profunditat de penetració del fil suficient per aprofitar plenament la força del material. És especialment adequat per a tirants diagonals de prestatge i sistemes de suport sísmic que suporten càrregues laterals.

Pel que fa al control del parell de la instal·lació, la fluctuació del coeficient de fricció té un impacte significatiu en la precisió de la força de precàrrega. L'estat de contacte entre la superfície de suport sota el capçal i la superfície de la columna determina l'eficiència de conversió de parell. D'acord amb el mètode de prova del coeficient de fricció de fixació ISO 16047, per a cargols recoberts d'alumini de zinc- i pals galvanitzats, el valor típic del coeficient de fricció total està en el rang de 0,15 a 0,22. Quan el parell de tensió s'estableix a 4,5 Nm, la força axial de pre-estrenyiment calculada a partir del coeficient de fricció oscil·la entre 3,5.000 N i 4,5.000 N, amb una desviació de fins a més o menys un 13%. Si s'utilitza el mètode de l'angle de gir de parell-en lloc del control de parell simple, quan l'angle de rotació s'estableix a 180 graus, la desviació de la força de precàrrega es pot reduir a menys del 5%. Això es deu a la baixa sensibilitat del control de l'angle als factors de fricció. D'acord amb la prova de càrrega cíclica de la norma DIN EN 1935, la força de pre-estrenyit residual dels cargols instal·lats mitjançant aquest mètode sota una freqüència de vibració transversal de 15 Hz encara manté més del 90% del valor inicial després de 100.000 vibracions. Per tant, s'utilitza preferentment en la connexió de columnes de línies de producció d'automòbils i garatges tridimensionals, tenint en compte el muntatge ràpid i l'alta fiabilitat.

Obteniu dibuixos dels clients o creeu dibuixos a partir de les seves especificacions o mostres.

Els dibuixos, les matèries primeres del producte, el tractament de la superfície i altres detalls estan acreditats per ambdues parts.

Proporcioneu un pressupost, confirmeu la quantitat de la comanda i inclogueu tota la informació rellevant.

Com les condicions de pagament, les condicions del comerç, el tipus d'embalatge, etc.

Quan fabriqueu la mercaderia, seguiu amb precisió els dibuixos i mostres originals.

Després d'una inspecció final, va ser meticulosament empaquetat i lliurat als clients.

Etiquetes populars: cargols de capçalera per a tacs metàl·lics, cargols de capçalera de la Xina per a tacs de metall fabricants, proveïdors, fàbrica